NSC-A系統是公(gōng)司遵循軌道交通國(guó)際标準及國(guó)内相關标準，并基于城軌計算機聯鎖系統的設計理(lǐ)念，采用(yòng)通用(yòng)安(ān)全計算機平台而開發的适用(yòng)于有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)信号系統的産(chǎn)品。系統用(yòng)于實現道岔控制區(qū)域的軌道區(qū)段、進路表示器、道岔等信号設備的控制和監督，保證道岔區(qū)域行車(chē)安(ān)全。産(chǎn)品通過了國(guó)際獨立第三方的SIL3級安(ān)全認證。
主要功能(néng)
- 進路建立、取消、鎖閉、解鎖
- 進路防護
- 無岔區(qū)段行車(chē)方向控制
- 軌旁信号設備狀态采集
- 軌旁信号設備控制
- 與其他(tā)信号系統的接口功能(néng)
- 與運營調度系統、車(chē)載控制器、相鄰道岔控制器通信接口功能(néng)
主要特點
- 使用(yòng)固有(yǒu)故障安(ān)全、組合式故障安(ān)全等多(duō)種安(ān)全技(jì )術；
- 采用(yòng)SCADE工(gōng)具(jù)進行需求形式化建模、安(ān)全邏輯設計和軟件自動生成，更有(yǒu)效地保證了道岔控制系統的高安(ān)全性；
- 系統采用(yòng)自動化配置工(gōng)具(jù)，根據聯鎖表和通用(yòng)模型将邏輯關系進行逐條展開，生成固态道岔控制邏輯，有(yǒu)效地避免軟件編程的缺點；
- 支持中(zhōng)央自動排列進路、中(zhōng)央手動排列進路，車(chē)載自動排列進路，車(chē)載手動排列進路，現地排列進路等多(duō)種進路排列模式；
- 适應有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)項目不同環境需求，産(chǎn)品模塊化設計，室内外均可(kě)布置；
- 系統具(jù)有(yǒu)高可(kě)靠性，可(kě)用(yòng)性和可(kě)維護性。
主要技(jì )術指标
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序号
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項目
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内容
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1
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主要指标
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- 應用(yòng)程序掃描時間不大于250ms；
- 響應控制命令的時間小(xiǎo)于500ms,狀态信息的刷新(xīn)時間小(xiǎo)于500ms；
- 單套系統可(kě)管理(lǐ)的站場規模為(wèi)：道岔8組，8個進路表示器；
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2
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RAMS指标
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- 系統符合故障-安(ān)全原則，導向危險側的概率≤10-9次/小(xiǎo)時；
- 系統平均服務(wù)故障時間間隔（MTBCF）≧105小(xiǎo)時；
- 系統平均故障維護時間（MTTR）≤30分(fēn)鍾；
- 系統可(kě)用(yòng)度A≧99.998%
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主要業績
廣州海珠區(qū)環島新(xīn)型有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)信号系統項目
