現代有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)自動控制系統是公(gōng)司充分(fēn)調研國(guó)内有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)業主的具(jù)體(tǐ)需求，并結合公(gōng)司已有(yǒu)的技(jì )術力量，使用(yòng)成熟通用(yòng)的或自研發的平台，開發出來的一整套有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)信号控制系統。系統具(jù)有(yǒu)高安(ān)全性、高可(kě)用(yòng)性和高可(kě)靠性；安(ān)全子系統（道岔控制系統）通過國(guó)際獨立第三方SIL3安(ān)全評估；系統具(jù)備靈活的控制模式；采用(yòng)模塊化設計，易于擴展，接口豐富，功能(néng)全面；設備的選型及設置上考慮了有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)的獨特性，設備小(xiǎo)型化保證與車(chē)站及周圍環境的美觀、協調性。

該系統主要由以下幾個子系統組成：

• 運營調度管理(lǐ)子系統
• 正線(xiàn)道岔控制子系統
• 車(chē)載子系統
• 交叉路口控制子系統
• 障礙物(wù)探測子系統
• 無線(xiàn)車(chē)地通信子系統
• 車(chē)輛基地聯鎖系統

主要特點

• 信号系統具(jù)有(yǒu)高安(ān)全性、高可(kě)用(yòng)性和高可(kě)靠性，主要設備及網絡均冗餘配置，能(néng)夠保證線(xiàn)路24h不間斷安(ān)全運營；
• 靈活的控制模式：支持中(zhōng)央自動排路控制、車(chē)載自動排路控制、司機手動排路控制、現地控制等；
• 車(chē)載設備頭尾冗餘設計，故障無縫切換；
• 強大的調度管理(lǐ)功能(néng)：通過GPS/BD、信标+速度偏移等多(duō)種形式定位電(diàn)車(chē)，并對電(diàn)車(chē)進行跟蹤。在車(chē)輛跟蹤的基礎上，自動為(wèi)電(diàn)車(chē)排列進路、觸發路口信号優先，電(diàn)車(chē)折返自動換号繼續跟蹤，并提供電(diàn)車(chē)自動調整和人工(gōng)調整功能(néng)，确保電(diàn)車(chē)依照時刻表完成運營。
• 數據傳輸系統：帶寬大，雙向自愈功能(néng)，組網方式靈活，便于系統擴展。2.4G、5.8G雙頻段應用(yòng)，軌旁雙AP雙頻點多(duō)重覆蓋，抗幹擾設計，滿足多(duō)種數據傳輸需求。
• 軌旁道岔控制器基于“三取二安(ān)全計算機平台”，并通過國(guó)際第三方SIL3安(ān)全認證；
• 障礙物(wù)探測系統：探測電(diàn)車(chē)前方200米範圍内障礙物(wù)目标，對障礙物(wù)角度進行分(fēn)辨，且對障礙物(wù)目标進行軌迹跟蹤處理(lǐ)，對影響到電(diàn)車(chē)運行安(ān)全的目标分(fēn)等級報警，為(wèi)電(diàn)車(chē)司機提供可(kě)靠的障礙物(wù)提示功能(néng)，輔助電(diàn)車(chē)司機安(ān)全行車(chē)。

主要業績

• 廣州海珠區(qū)環島新(xīn)型有(yǒu)軌電(diàn)車(chē)試驗段
• 南京麒麟科(kē)技(jì )創新(xīn)園（生态科(kē)技(jì )城）快速公(gōng)共交通工(gōng)程調度系統
• 河西新(xīn)城快速公(gōng)交工(gōng)程（一号線(xiàn)） 工(gōng)程項目調度系統